Aby można było kontrolować temperaturę wewnątrz komory chłodniczej, konieczne jest wyposażenie jej w agregat chłodniczy.
W zależności od wielkości nadwozia stosuje się agregaty małe – zasilane poprzez pasek klinowy od silnika pojazdu (w autach dostawczych i lekkich ciężarówkach) oraz niezależne agregaty z własną jednostką silnikową montowane na większych ciężarówkach i naczepach.
W naczepach chłodniach stosuje się prawie wyłącznie niezależne agregaty chłodnicze z napędem własnym. Źródłem napędu jest silnik wysokoprężny, napęd elektryczny pełni funkcje pomocnicze, wykorzystywany jest głównie w trybie awaryjnym lub w wyjątkowych okolicznościach jak np. podczas przeprawy promem.
Jak należy dobierać agregat
Podstawowym kryterium jest kubatura chłodni oraz temperatury jakie chcielibyśmy osiągać – im niższe są to temperatury tym agregat powinien być większy i bardziej wydajny.
Warto wziąć pod uwagę rodzaj przewożonego towaru, liczbę otwarć drzwi podczas cyklów dostaw, przybliżony czas trwania załadunku i rozładunku.
Na krótkich dystansach, kiedy drzwi chłodni są często otwierane, zaleca są bardziej wydajne agregaty. W przypadku kiedy przeważa transport długodystansowy mogą to być urządzenia o mniejszej wydajności.
Wydajność agregatu
Wydajność agregatu wyraża współczynnik COP. Jest on określany poprzez stosunek wydajności grzewczej do poboru energii elektrycznej przez sprężarki:
COP = Qk/P
Qk – wydajność grzewcza agregatu ziębniczego [kW]
P – zużycie energii elektrycznej przez sprężarki w agregacie chłodniczym towarzyszące wytworzeniu ciepła w ilości Qk [kW]
Jego ograniczeniem jest fakt, że bierze pod uwagę maksymalne obciążenia cieplne instalacji klimatyzacyjnych. W rzeczywistości jednak agregaty pracują przy pełnym obciążeniu jedynie podczas krótkiego okresu w ciągu roku. Dlatego do oceny wydajności o wiele efektywniejszy jest indeks ESEER, który uwzględnia poszczególne parametry w odniesieniu do pracy agregatów dla warunków typowo europejskich: dane pogodowe, charakterystyka obciążenia budynków, godziny pracy itp. Oznacza to jednocześnie, że nie można go uwzględniać przy innych szerokościach geograficznych.
Wartość współczynnika ESEER jest oceniana w następujący sposób:
ESEER = AxEER100%+BxEER75%+CxEER50%+DxEER25%
Znaczenie poszczególnych symboli prezentuje poniższa tabela:
Systemy napędowe
Agregaty chłodnicze mogą posiadać różne systemy napędowe.
- Od alternatora samochodu – są one stosowane w mniejszych pojazdach.
- Z napędem pasowym – system ten jest wykorzystywany w większości pojazdów typu VAN. Sprężarka agregatu jest napędzana bezpośrednio od silnika samochodu za pomocą pasa.
- Pomocniczy alternator – system ten wykorzystuje dedykowany alternator napędzany pasem z silnika.
- Pomocnicza jednostka spalinowa – system ten używa silnika wbudowanego w jednostkę chłodzącą, zasilanego olejem napędowym
Agregat chłodniczy klasyfikowany jest jako mobilne urządzenie przemysłowe, ich silniki spalinowe o mocy powyżej 18kW (24KM) od stycznia 2007r. muszą spełniać normy toksyczności spalin określane jako EU Stage IIIa (Dyrektywa 97/68/EC).
