Zakazy obowiązywać będą:

• 25 grudnia od godziny 8:00 do godziny 22:00
• 26 grudnia od godziny 8:00 do godziny 22:00
• 1 stycznia 2016 roku od godziny 8:00 do godziny 22:00
• 1 stycznia 2016 roku od godziny 8:00 do godziny 22:00

Podkreślić trzeba, że zakaz ruchu nie dotyczy między innymi pojazdów do przewozu: lekarstw i środków medycznych, przesyłek w ramach działalności pocztowej, towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej oraz artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, a także w transporcie kombinowanym.

Według uzyskanych przez Placówkę informacji:

- opłaty dla pojazdów o masie przekraczającej 12 ton regulują: ustawa nr 257-FZ z 08.11.2007 oraz ustawa nr 68-FZ z 06.04.2011 r;

- z opłaty zwolnione są pojazdy o masie całkowitej przekraczającej 12 ton, które przeznaczone są dla przewozu ludzi, pojazdy uprzywilejowane (policja, straż pożarna, służba drogowa), oraz pojazdy przewożące technikę wojskową;

- opłata za przejazd dotyczyć będzie dróg federalnych (w perspektywie nie wyklucza się opłaty za przejazd po drogach regionalnych);

- opłata uzależniona jest od przejechanego dystansu (w kilometrach), bazuje na systemie Glonass – w wypadku wykorzystania w kabinie kierowcy specjalnego sprzętu GPS (licencję na dystrybucję otrzymała firma OOO RT-Inwest Transportnyje Systemy), lub na deklaracji trasy przejazdu – w wypadku tzw. „różowego kuponu". Opłata powinna być wniesiona przed wjazdem na drogę federalną;

- przewoźnik powinien zarejestrować się w systemie „PLATON" (http://platon.ru/ru/). Po rejestracji należy wpłacić środki finansowe za przejazd. Pieniądze zostaną wpłacone na rachunek rozliczeniowy, który „otwiera się" w systemie równolegle z rejestracją przewoźnika. Jednocześnie przewoźnik może zamówić sprzęt GPS (o którym mowa powyżej) – zostanie on dostarczony do wybranego przez przewoźnika centrum obsługi klientów. Alternatywną metodą opłaty jest przejazd na podstawie kuponu (do uzyskania na granicy lub przez aplikację mobilną);

- w związku z protestami rosyjskich kierowców uskarżających się na wysoki koszt przejazdu (pierwotna stawka miała wynosić 3,73 rubla/1km) 3.11.2015 r. przyjęto postanowienie o jej obniżeniu. W okresie 15.11.2015 – 29.02.2016 r. opłata za przejazd będzie wynosiła 1,5293 rubla/km, a w okresie 01.03.2016 – 31.12.2018 – 3,06rubla/1km;          

- za niedostosowanie się do wymogów przewidziane są kary w rozmiarze od 5 tys. rubli do 450 tys. za pierwsze naruszenie ustawy (do 1 mln rubli za kolejne).

Jednocześnie zgodnie z decyzją Min. Transportu i Federalnej Agencji Drogowej (Rosavtodor) do 01.05.2016 r. poza Obwodem Moskiewskim kary nie będą nakładane (przewidziano okres przejściowy pomimo wątpliwości prawników co do zasadności wybiórczego stosowania prawa). Szersze informacje nt. systemu można uzyskać:

1) na stronie systemu „Platon": www.platon.ru, drogą e-mail info@platon.ru;

2) Pod nr telefonu „gorącej linii": +7 (495) 540-02-02.

3) Osobiście w jednym ze 138 biur (lista dostępna na stronie http://platon.ru/about/service_centre/)

Według deputowanego Dumy RU, zastępcy przewodniczącego komitetu ds. transportu, S. Tena, wprowadzenie systemu „Platon" spowoduje spadek udziału „szarej strefy" w przewozach ciężarowych. Media informują jednak o problemach związanych z terminowym uzyskaniem przez przewoźników i firmy logistyczne urządzeń GPS do montowania w kabinie kierowcy. Powyższe może spowodować problemy w płynności dostaw towarów do sieci sklepowych, a także wymusi „przejście" na transport pojazdami o masie mniejszej niż 12 ton. Z uwagi na powyższe, a także wątpliwości dostawców, rosyjskie Stowarzyszenie Kierowców proponuje wprowadzenie moratorium na uruchomienie systemu wynoszące 1,5 – 2 lat i przeprowadzenie testów jego działania.

Chociaż ciężarówką steruje komputer, w kabinie znajdował się cały czas człowiek, który w razie potrzeby w każdej chwili jest w stanie przejąć kontrolę nad pojazdem. Technologia, która jest zastosowana w ciężarówkach Daimlera można przyrównać do funkcji autopilota w nowoczesnych samolotach pasażerskich.  Ciężarówki z koncernu ze Stuttgartu, aby prawidłowo poruszać się po pasie ruchu wykorzystuje kombinację laserów, kamer i radarów.

Firma chce do 2020 roku wprowadzić takie zautomatyzowane auta do sprzedaży.

Pierwsze testy można obejrzeć tutaj i tutaj.

źródło zdjęcia: materiały prasowe Daimler AG

źródło: TV RTL.de

Krajowy System Elektronicznego Poboru Opłat funkcjonuje od dnia 1 lipca 2011 r., wraz z wejściem w życie ustawy z dnia 7 listopada 2008 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 218, poz. 1391). Zastąpił on system oparty na kartach opłat drogowych (tzw. winietach) i od tego dnia nie istnieje inna forma poboru opłat za przejazd po odcinkach dróg krajowych wskazanych w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1263, z późn. zm.), niż przy użyciu urządzenia pokładowego viaBOX (OBU) zainstalowanego w pojeździe.

Zgodnie z art. 13 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 460, ze zm.) korzystający z dróg publicznych są obowiązani do ponoszenia opłat za przejazdy po drogach krajowych pojazdów samochodowych,
w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, za które uważa się także zespół pojazdów składający się z pojazdu samochodowego oraz przyczepy lub naczepy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, w tym autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej.

Wysokość opłat oraz odcinki dróg krajowych na których są one pobierane zostały określone w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej.

Wszelkie informacje dotyczące sposobu funkcjonowania Krajowego Systemu Elektronicznego Poboru Opłat, wysokości opłat oraz podmiotów obowiązanych do jej uiszczania znajdują się również na oficjalnej stronie systemu ViaToll pod adresem http://www.viatoll.pl/pl

Na podstawie art. 51 ust. 6 pkt 1 lit. b ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1414, ze zm.) Główny Inspektor Transportu Drogowego jest organem właściwym w sprawach związanych z kontrolą uiszczenia opłaty elektronicznej za przejazd po drogach krajowych, na zasadach określonych w ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych.

Jednostkami odpowiedzialnymi za realizację wyżej wskazanych zadań są:

1. Wydział Inspekcji Mobilnych Jednostek Kontrolnych Biura Nadzoru Inspekcyjnego – w zakresie kontroli mobilnej dokonywanej bezpośrednio przez kontrolującego, o której mowa w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2011 r. w sprawie trybu, sposobu i zakresu kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej (Dz. U. z 2011 r. Nr. 133 poz. 773).

Dane teleadresowe:
Główny Inspektorat Transportu Drogowego
Biuro Nadzoru Inspekcyjnego
Al. Jerozolimskie 94
00-807 Warszawa
Tel. (+48 22) 22 04 839
Fax: (+48 22) 22 04 893

2. Wydział Postępowań Pierwszoinstancyjnych Biura Prawnego – w zakresie kontroli stacjonarnej przeprowadzanej za pomocą stacjonarnych albo przenośnych przyrządów automatycznie ujawniających i rejestrujących informacje o naruszeniu obowiązku uiszczenia opłaty elektronicznej, o której mowa w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2011 r. w sprawie trybu, sposobu i zakresu kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej (Dz. U. z 2011 r. Nr. 133 poz. 773).

Dane teleadresowe:
Główny Inspektorat Transportu Drogowego
Biuro Prawne
Al. Jerozolimskie 94
00-807 Warszawa
Tel. (+48 22) 22 04 700
Fax: (+48 22) 22 04 321

Podstawa prawna:

• ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 260, z późn. zm.),
• ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1414, ze zm.),
• rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej (t.j. Dz. U. z 2013 r. poz. 1263, z późn. zm.),
• rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2011 r. w sprawie trybu, sposobu i zakresu kontroli prawidłowości uiszczenia opłaty elektronicznej (Dz. U. z 2011 r. Nr. 133 poz. 773),
• rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2011 r. w sprawie wnoszenia opłat elektronicznych i ich rozliczania oraz przekazywania opłat elektronicznych i kar pieniężnych na rachunek Krajowego Funduszu Drogowego
  (Dz. U. z 2011 r. Nr. 91 poz. 524).

źródło: GITD

Ponadto z zakresu obowiązków dokumentacyjnych wyłączono osoby zatrudnione będące członkami rodziny pracodawcy, o ile pracodawca jest osobą prawną.

Pozostałe regulacje pozostają bez zmian.

Źródło: WPHI w Berlinie

Najwięcej problemów wywołuje żywność szybko psująca się, która nie tylko wymaga odpowiedniego zaplecza transportowego, ale także w określonym czasie musi być dostarczona na miejsce. Często dostajemy zapytania transport chłodniczy jakich towarów nie obejmują zakazy ruchu. Poniżej lista artykułów szybko psujących się i spożywczych oraz wyjątki.

Artykuły szybko psujące się i środki spożywcze

1. Mięso i podroby jadalne.
2. Ryby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce wodne.
3. Produkty mleczarskie, w szczególności: jogurty, kefiry, śmietana, mleko spożywcze, twarogi, sery dojrzewające, masło, lody.
4. Jaja ptasie i masy jajeczne.
5. Kwiaty cięte, doniczkowe oraz darń rolowana.
6. Warzywa i grzyby świeże i mrożone.
7. Owoce świeże i mrożone.
8. Zboża i surowce rolne służące do produkcji żywności, pasz i tłuszczów roślinnych.
9. Produkty przemysłu młynarskiego, w szczególności: mąki, kasze, grysiki i granulki zbożowe.
10. Tłuszcze i oleje pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego.
11. Przetwory spożywcze, w szczególności z mięsa, drobiu, ryb oraz z warzyw i owoców.
12. Cukry i wyroby cukiernicze.
13. Przetwory ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka w proszku oraz pieczywo cukiernicze.
14. Napoje bezalkoholowe.
15. Pozostałości i odpady przemysłu spożywczego, gotowe pasze dla zwierząt.
16. Buraki cukrowe.
17. Ziemniaki.
18. Drożdże piekarskie prasowane i w formie mleczka drożdżowego.
19. Podłoże uprawowe pieczarek.

Oprócz środków spożywczych i szybko psujących się, są dodatkowo wyjątki:

1. Pojazdy Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Straży Granicznej, Służby Celnej, Sił Zbrojnych RP, Biura Ochrony Rządu, pogotowia technicznego, jednostek ochrony przeciwpożarowej, jednostek ratownictwa chemicznego oraz jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami;
2. Pojazdy biorące udział w usuwaniu awarii;
3. Pojazdy biorące udział w akcjach ratowniczych;
4. Pojazdy ratunkowe wykorzystywane w przypadku klęsk żywiołowych;
5. Pojazdy uczestniczące w akcjach  humanitarnych;
6. Pojazdy pracujące na potrzeby budowy dróg i mostów oraz ich utrzymaniu;
7. Pojazdy przeznaczone do przewozu żywych zwierząt;
8. Pojazdy pracujące na potrzeby skupu mleka, zbóż lub zwierząt;
9. Pojazdy pracujące  na potrzeby bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitną;
10. Pojazdy przewożące sprzęt transmisyjny stacji radiowych i telewizyjnych;
11. Pojazdy używane do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacja tych imprez;
12. Pojazdy używane do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej;
13. Pojazdy używane do przewozu lekarstw i środków medycznych;
14. Pojazdy używane do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej;
15. Pojazdy pracujące  w związku z niezbędnym  utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym;
16. Pojazdy przewożące materiały niebezpieczne w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej;
17. Pojazdy przewożące artykuły szybko psujące się i środki spożywcze, określonych poniżej, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej;
18. Pojazdy przeznaczone do przewozu betonu oraz pomp do jego tłoczenia;
19. Pojazdy przeznaczone do przewozu odpadów komunalnych lub nieczystości ciekłych;
20. Pojazdy używane do przewozu towarów wyładowywanych z wagonów na stacji kolejowej, w promieniu 50 km od tej stacji;
21. Pojazdy używane w transporcie kombinowanym;
22. Pojazdów wolnobieżnych używanych do prac rolnych i ciągników rolniczych;
23. Pojazdy powracające z zagranicy, w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Polski,
24. Do pojazdów, które wjechały na terytorium Polski poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Polski,
25. Pojazdy dla potrzeb bezpłatnych medycznych badań profilaktycznych.

UWAGA

Wyjątki wymienione powyżej od 6 do 21 punku dotyczą także pojazdów pustych w drodze po ładunek lub w drodze powrotnej po rozładunku.

ARTYKUŁY SZYBKO PSUJĄCE SIĘ I ŚRODKI SPOŻYWCZE
1. Mięso i podroby jadalne.
2. Ryby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce wodne.
3. Produkty mleczarskie, w szczególności: jogurty, kefiry, śmietana, mleko spożywcze, twarogi, sery dojrzewające, masło, lody.
4. Jaja ptasie i masy jajeczne.
5. Kwiaty cięte, doniczkowe oraz darń rolowana.
6. Warzywa i grzyby świeże i mrożone.
7. Owoce świeże i mrożone.
8. Zboża i surowce rolne służące do produkcji żywności, pasz i tłuszczów roślinnych.
9. Produkty przemysłu młynarskiego, w szczególności: mąki, kasze, grysiki i granulki zbożowe.
10. Tłuszcze i oleje pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego.
11. Przetwory spożywcze, w szczególności z mięsa, drobiu, ryb oraz z warzyw i owoców.
12. Cukry i wyroby cukiernicze.
13. Przetwory ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka w proszku oraz pieczywo cukiernicze.
14. Napoje bezalkoholowe.
15. Pozostałości i odpady przemysłu spożywczego, gotowe pasze dla zwierząt.
16. Buraki cukrowe.
17. Ziemniaki.
18. Drożdże piekarskie prasowane i w formie mleczka drożdżowego.
19. Podłoże uprawowe pieczarek.

Źródło: GITD

Podstawą konwencji jest list przewozowy, który wydawany jest w trzech jednakowo brzmiących egzemplarzach. Warto podkreślić, że każdy z nich ma jednakową moc prawną. Na liście przewozowym CMR powinny znajdować się podpisy oraz pieczęci nadawcy i przewoźnika. Jak wspominaliśmy są trzy egzemplarze powyższego dokumentu. Pierwszy egzemplarz dostaje nadawca towaru, drugi list otrzymuje odbiorca, do przewoźnika trafia zaś trzeci. Rzadziej wydawana jest również czwarty list przewozowy, tzw. czarna kopia, w celu statystyki.

W tym miejscu warto nadmienić, że listu CMR nie stosuje się do przewozów dokonywanych na mocy międzynarodowych konwencji pocztowych, do przewozu zwłok, a także rzeczy przesiedleńców.

List przewozowy CMR zawiera najważniejsze dane służące do przewozu towaru:

- data i miejsce wystawienia listu przewozowego

- nazwa i adres nadawcy

- nazwa i adres odbiorcy

- nazwa i adres przewoźnika

- miejsce i data przyjęcia towaru do przewozu

- rodzaj towaru oraz sposób pakowania

- liczba sztuk

- cechy, numery, waga brutto

- koszt przewozu

- instrukcje niezbędnych do załatwienia formalności celnych i innych

- list musi zawierać informację, że przewóz podlega konwencji CMR, bez względu na jakąkolwiek przeciwną klauzulę

- w razie konieczności w liście powinny być dodatkowe informacje np. zakaz przeładunku, koszty które nadawca przyjmuje na siebie,  kwotę zaliczenia do pobrania przy wydaniu towaru, zadeklarowaną wartość towaru, instrukcję nadawcy dla przewoźnika dotyczącą ubezpieczenia przesyłki, termin wykonania przewozu, a także wykaz dokumentów wręczonych przewoźnikowi

- poza powyższymi strony mogą również nanieść wszystkie dane, które uważają za ważne

Konwencja CMR ujednolica: dokumentację przewozową, roszczenia wynikające z przewozu, tryb skargi i reklamacji, odpowiedzialność przewoźnika, warunki umowy o przewóz drogowy towarów, przewozy wykonane przez następujących po sobie przewoźników.

Konwencja CMR reguluje: warunki wydania towaru odbiorcy, odpowiedzialność przewoźnika za ładunek oraz dokumenty, nadawcy wobec firmy przewozowej, reklamacje oraz roszczenia wynikające z transportu towaru, prawa, prawa nadawcy oraz odbiorcy do rozporządzania towarem, możliwość odmowy przyjęcia towaru.

Przewoźnik zanim przyjmie towar powinien sprawdzić stan towaru oraz poprawność danych listu przewozowego CMR.

Dzisiaj poznaliśmy decyzję Komisji Europejskiej, która niestety ale tylko częściowo satysfakcjonuje polskich przewoźników, w tym oczywiście całą branżę transportu chłodniczego. Tak jak się spodziewano Komisja uważa, że niemieckie przepisy łamią unijne reguły dotyczące rynku wewnętrznego we Wspólnocie w zakresie dotyczącym transportu w tranzycie. Brak jasnego stanowiska i zarzutu w sprawie transportu międzynarodowego do i z Niemiec. Wiadomo, że Bruksela nie ma nic przeciwko stosowaniu płacy minimalnej w przypadku kierowców wykonujących kabotaż.

Możemy być pewni, że powyższa stawka godzinowa będzie przez Niemców w kabotażu egzekwowana. Zapewne nasi zachodni sąsiedzi łatwo się również nie poddadzą w kwestii tranzytu. Berlin ma teraz dwa miesiące na odpowiedź. Natomiast póki co, nasi zachodni sąsiedzi muszą dostosować się do przepisów unijnych. To na pewno dobra wiadomość dla polskiego transportu.

Na SmartFrigo obserwujemy coraz więcej zleceń transportu chłodniczego przewozu leków, mięsa oraz artykułów spożywczych, a nawet kwiatów z terytorium Niemiec, w tym od bezpośrednich zleceniodawców. To jest największa wartość dla przewoźnika – jak zapewnia Bartłomiej Hering dyrektor sprzedaży SmartSCM sp. z o.o.

Możemy być pewni, że powyższa stawka godzinowa będzie przez Niemców w kabotażu egzekwowana. Możemy być pewni, że nasi zachodni sąsiedzi łatwo się również nie poddadzą w kwestii tranzytu. Berlin ma teraz dwa miesiące na odpowiedź. Natomiast póki, co nasi zachodni sąsiedzi muszą dostosować się do przepisów unijnych. To na pewno dobra wiadomość dla polskiego transportu.

Polscy przewoźnicy są drugą najliczniejszą nacją na niemieckich drogach. Mamy najnowocześniejszy tabor, w tym tez obsługujący transport chłodniczy, spełniający wszystkie wymogi ekologiczne. W związku z tym niemieccy zleceniodawcy coraz częściej wybierają polskiego rzetelnego przewoźnika do transportu chłodniczego.

Na SmartFrigo obserwujemy coraz więcej zleceń transportu chłodniczego przewozu leków, mięsa oraz artykułów spożywczych, a nawet kwiatów z terytorium Niemiec, w tym od bezpośrednich zleceniodawców. To jest największa wartość dla przewoźnika – jak zapewnia Bartłomiej Lubikowski CEO SmartFrigo.