TESTUJ BEZPŁATNIE
już ponad 1800 firm
Ładunki na chłodnie - wolne pojazdy - magazyny chłodnicze
Przykładowe ładunki dostępne na platformie

Transport kontenerowy

0

Wykorzystuje kontenery ładunkowe o znormalizowanych standardach do przewozu drobnicy zapakowanej najczęściej w kartony, paczki, skrzynie, czy worki, które mogą zostać umieszczone na europaletach. Ujednolicone wymiary pozwalają na sprawniejszy za- i wyładunek, a także na wykorzystanie wyspecjalizowanego sprzętu. Dzięki łatwości przeładunku i transportu, stanowią one najpopularniejszą jednostkę ładunkową w transporcie.

Typy kontenerów

Biorąc pod uwagę przeznaczenie i budowę można wyróżnić kontenery:

  • uniwersalne ogólnego przeznaczenia – general purpose "dry van" – przeznaczone do przewozu: towarów w opakowaniach kartonowych, paczkach, skrzyniach, workach, balach, paletach, bębnach. Ich ładowność wynosi 21,8 tony. Najmocniejszą część kontenera uniwersalnego stanowią słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi, które służą do jego mocowania, podnoszenia i stawiania. Najsłabszą częścią jest dach, dlatego też nie wolno na nim trzymać ładunku.

  • o podwyższonej wysokości – high cube (40ft). Są przeznaczone  do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o takiej wysokości, która uniemożliwia załadunek do standardowego kontenera. Ich dopuszczalna ładowność nie odbiega od kontenerów uniwersalnych 40ft.

  • o podwyższonej wysokości i szerokości – high cube palletwide. Skonstruowane na bazie 40' kontenerów uniwersalnych. Są używane w żegludze bliskiego zasięgu (relacje europejskie), czyli tam, gdzie transport morski konkuruje z  samochodowym.

  • o kontrolowanej temperaturze – temperature controlled. Służą do przewozu ładunków w temperaturze od –25 °C do +25 °C:

    • kontener chłodniczy – refrigerated container;

    • kontener izotermiczny – insulated container;

    • kontener ogrzewany – heated container;

    • kontener termiczny – thermal container;

    • kontener termiczny mechanicznie chłodzony – mechanically refrigerated container;

Kontenery chłodnicze znajdują zastosowanie przy transporcie takich towarów jak: warzywa, owoce, napoje, czy mrożonki. Mogą one posiadać jeden z dwóch typów agregatów: elektryczny i elektryczno-spalinowy (niezależne źródło energii). Kontenery chłodnicze bez agregatów można wykorzystywać jako termy. Układając towar w kontenerze chłodniczym należy pamiętać o pozostawieniu na górze ok. 75 mm szczeliny powietrznej.

  • z otwartym dachem – open top "bulktainers". Służą przede wszystkim do przewozu ładunków przekraczających wysokość kontenera standardowego, a także ładowanych od góry (np. dźwigiem) lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi. Podłoga i ściany posiadają uchwyty mocujące, a dach okrywany jest wodoszczelną plandeką.

  • o otwartych bokach – open side – do przewozu ponadnormatywnych ładunków.

  • z otwartym dachem i bokiem – flushfolding flat-rack container. Służą do przewozu ponadnormatywnych ładunków. Posiadają silną konstrukcję podłogi oraz sztywno osadzone ściany czołowe, co umożliwia mocowanie, zabezpieczanie i piętrzenie towaru. Ich zalety to możliwość zastosowania słupów mocujących, łatwość załadunku i duża ładowność.

  • platformy – platform container. Posiadają wytrzymałą podłogę dla ładunków o dużych naciskach punktowych. Są wykorzystywane w relacjach port-port. W kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween deck do transportu ładunków niekontenerowych.

  • z wentylacją – ventilated container – do przewozu ładunków organicznych.

  • cysterny – tank container o pojemności ok. 20,000 litrów – znajduje zastosowanie przy przewozie ładunków płynnych. Zazwyczaj napełnia się je minimalnie do 80% całkowietej objętości. Pozwala to zapobiec niebezpiecznym i gwałtownym falowaniom cieczy podczas transportu. Maksymalne napełnianie sięga 95% objętości (z powodu rozszerzalności cieplnej). Ilość ładowanego towaru zależy od jego ciężaru właściwego, rezerwy ekspansyjnej zbiornika, tary kontenera i przepisów drogowych.

  • o toczonej podłodze – rolling floor – przeznaczony dla trudnych do przemieszczenia ładunków.

  • do przewozu gazów – Gas Bottle.

  • agregaty – Generator – mieści on urządzenia gotowe do pracy np. zespoły prądotwórcze, stacje uzdatniania wody, radiostacje itp.

  • składane – Collapsible ISO.

  • o zdejmowalnej obudowie.

  • z podporami do samozaładunku Swapbody.

Wymiary kontenerów wg ISO

Typ

Długość zew. Mm

Długość wew. Mm

Szerokość zew. mm

Szerokość wew. mm

Wysokość zew. Mm

Wysokość wew. mm

Maksymalna masa ton

Kubatura wew. m3

1AA

12192

11998

2438

2330

2591

2350

30,48

65,7

1A

(40 stopowy)

12192

11998

2438

2330

2438

2197

30,48

61,4

1AX

12192

11998

2438

2330

<2438

-

30,48

-

1BB

9125

8931

2438

2330

2591

2350

25,4

48,9

1B

9125

8931

2438

2330

2438

2197

25,4

45,7

1BX

9125

8931

2438

2330

<2438

-

25,4

-

1CC

6058

5867

2438

2330

2591

2350

20,32

32,1

1C

(standardowy 20 stopowy)

6058

5867

2438

2330

2438

2197

20,32

30

1CX

6058

5867

2438

2330

<2438

-

20,32

-

1D

2991

2802

2438

2330

2438

2197

10,16

14,3

1DX

2991

2802

2438

2330

<2438

-

10,16

-

Transport kontenerów

Kontenery znajdują zastosowanie w transporcie morskim, kolejowym i samochodowym, a ich standaryzacja pozwala na usprawnienie transportu multimodalnego.

Do przewozu kontenerów wykorzystuje się specjalistyczne środki transportu. W transporcie morskim są to:

  • kontenerowce, czyli  jednostki o załadunku pionowym (lo-lo, czyli lift on-lift off). Ich pojemność wynosi od kilkudziesięciu do ponad 16 tysięcy TEU.

  • Semikontenerowce – statki częściowo przystosowane do przewozu kontenerów. Wykorzystuje się je na kierunkach o niewielkim strumieniu ładunku kontenerów.

  • Rorowce – służące do przewozów ładunków tocznych. Ich cechą charakterystyczną jest poziomy system przeładunkowy (ro-ro, czyli roll on-roll off).

W transporcie śródlądowym kontenery są transportowane za pomocą statków o załadunku pionowym (Lo-Lo).

Transport kolejowy do przewozu kontenerów wykorzystuje wagony kontenerowe i wagony-platformy. Sa to stalowe konstrukcje ramowe oparte na dwóch lub czterech osiach bez podłogi, ścian bocznych i dachu. Posiadają za to określoną liczbę czopów do mocowania kontenerów. Wagony platformy różnią się od nich jedynie obecnością podłogi.

W transporcie drogowym wykorzystuje się samochody ciężarowe skladające się z ciągnika siodłowego oraz naczepy podkontenerowej. Naczepa ta to stalowa konstrukcja ramowa, składającą się z dwóch dźwigarów podłużnych i dwóch lub trzech poprzecznych umieszczoną na trzech osiach. Przepisy międzynarodowe dopuszaczają maksymalną ładowność pojazdów drogowych do 2 TEU.

Rynek kontenerów w Polsce

Problemem występującym obecnie na polskim rynku kontenerowym jest dość ograniczona dostępność pustych kontenerów. Usługi depot (czyli oferta pustych kontenerów wraz z profesjonalnym przygotowaniem kontenera do eksploatacji m.in. naprawa, czyszczenie, zamiatanie, dezynfekcje, kontrole szczelności) oferowane są przez terminale lądowe, morskie terminale kontenerowe, a także firmy specjalistyczne.

 
Udostępnij

Zobacz jak działa platforma ofert transportu chłodniczego SmartFrigo


TESTUJ BEZPŁATNIE
dołącz do ponad 1800 firm
Chcesz być na bieżąco?
Zapisz się do newslettera
Imię: Email:
Error:
Nie, dziękuję.