Transport kontenerowy

Wykorzystuje kontenery ładunkowe o znormalizowanych standardach do przewozu drobnicy zapakowanej najczęściej w kartony, paczki, skrzynie, czy worki, które mogą zostać umieszczone na europaletach. Ujednolicone wymiary pozwalają na sprawniejszy za- i wyładunek, a także na wykorzystanie wyspecjalizowanego sprzętu. Dzięki łatwości przeładunku i transportu, stanowią one najpopularniejszą jednostkę ładunkową w transporcie.

Typy kontenerów

Biorąc pod uwagę przeznaczenie i budowę można wyróżnić kontenery:

• uniwersalne ogólnego przeznaczenia – general purpose "dry van" – przeznaczone do przewozu: towarów w opakowaniach kartonowych, paczkach, skrzyniach, workach, balach, paletach, bębnach. Ich ładowność wynosi 21,8 tony. Najmocniejszą część kontenera uniwersalnego stanowią słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi, które służą do jego mocowania, podnoszenia i stawiania. Najsłabszą częścią jest dach, dlatego też nie wolno na nim trzymać ładunku.

• o podwyższonej wysokości – high cube (40ft). Są przeznaczone  do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o takiej wysokości, która uniemożliwia załadunek do standardowego kontenera. Ich dopuszczalna ładowność nie odbiega od kontenerów uniwersalnych 40ft.

• o podwyższonej wysokości i szerokości – high cube palletwide. Skonstruowane na bazie 40' kontenerów uniwersalnych. Są używane w żegludze bliskiego zasięgu (relacje europejskie), czyli tam, gdzie transport morski konkuruje z  samochodowym.

• o kontrolowanej temperaturze – temperature controlled. Służą do przewozu ładunków w temperaturze od –25 °C do +25 °C:

  • kontener chłodniczy – refrigerated container;

  • kontener izotermiczny – insulated container;

  • kontener ogrzewany – heated container;

  • kontener termiczny – thermal container;

  • kontener termiczny mechanicznie chłodzony – mechanically refrigerated container;

Kontenery chłodnicze znajdują zastosowanie przy transporcie takich towarów jak: warzywa, owoce, napoje, czy mrożonki. Mogą one posiadać jeden z dwóch typów agregatów: elektryczny i elektryczno-spalinowy (niezależne źródło energii). Kontenery chłodnicze bez agregatów można wykorzystywać jako termy. Układając towar w kontenerze chłodniczym należy pamiętać o pozostawieniu na górze ok. 75 mm szczeliny powietrznej.

• z otwartym dachem – open top "bulktainers". Służą przede wszystkim do przewozu ładunków przekraczających wysokość kontenera standardowego, a także ładowanych od góry (np. dźwigiem) lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi. Podłoga i ściany posiadają uchwyty mocujące, a dach okrywany jest wodoszczelną plandeką.

• o otwartych bokach – open side – do przewozu ponadnormatywnych ładunków.

• z otwartym dachem i bokiem – flushfolding flat-rack container. Służą do przewozu ponadnormatywnych ładunków. Posiadają silną konstrukcję podłogi oraz sztywno osadzone ściany czołowe, co umożliwia mocowanie, zabezpieczanie i piętrzenie towaru. Ich zalety to możliwość zastosowania słupów mocujących, łatwość załadunku i duża ładowność.

• platformy – platform container. Posiadają wytrzymałą podłogę dla ładunków o dużych naciskach punktowych. Są wykorzystywane w relacjach port-port. W kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween deck do transportu ładunków niekontenerowych.

• z wentylacją – ventilated container – do przewozu ładunków organicznych.

• cysterny – tank container o pojemności ok. 20,000 litrów – znajduje zastosowanie przy przewozie ładunków płynnych. Zazwyczaj napełnia się je minimalnie do 80% całkowietej objętości. Pozwala to zapobiec niebezpiecznym i gwałtownym falowaniom cieczy podczas transportu. Maksymalne napełnianie sięga 95% objętości (z powodu rozszerzalności cieplnej). Ilość ładowanego towaru zależy od jego ciężaru właściwego, rezerwy ekspansyjnej zbiornika, tary kontenera i przepisów drogowych.

• o toczonej podłodze – rolling floor – przeznaczony dla trudnych do przemieszczenia ładunków.

• do przewozu gazów – Gas Bottle.

• agregaty – Generator – mieści on urządzenia gotowe do pracy np. zespoły prądotwórcze, stacje uzdatniania wody, radiostacje itp.

• składane – Collapsible ISO.

• o zdejmowalnej obudowie.

• z podporami do samozaładunku Swapbody.

Wymiary kontenerów wg ISO

Transport kontenerów

Kontenery znajdują zastosowanie w transporcie morskim, kolejowym i samochodowym, a ich standaryzacja pozwala na usprawnienie transportu multimodalnego.

Do przewozu kontenerów wykorzystuje się specjalistyczne środki transportu. W transporcie morskim są to:

• kontenerowce, czyli  jednostki o załadunku pionowym (lo-lo, czyli lift on-lift off). Ich pojemność wynosi od kilkudziesięciu do ponad 16 tysięcy TEU.

• Semikontenerowce – statki częściowo przystosowane do przewozu kontenerów. Wykorzystuje się je na kierunkach o niewielkim strumieniu ładunku kontenerów.

• Rorowce – służące do przewozów ładunków tocznych. Ich cechą charakterystyczną jest poziomy system przeładunkowy (ro-ro, czyli roll on-roll off).

W transporcie śródlądowym kontenery są transportowane za pomocą statków o załadunku pionowym (Lo-Lo).

Transport kolejowy do przewozu kontenerów wykorzystuje wagony kontenerowe i wagony-platformy. Sa to stalowe konstrukcje ramowe oparte na dwóch lub czterech osiach bez podłogi, ścian bocznych i dachu. Posiadają za to określoną liczbę czopów do mocowania kontenerów. Wagony platformy różnią się od nich jedynie obecnością podłogi.

W transporcie drogowym wykorzystuje się samochody ciężarowe skladające się z ciągnika siodłowego oraz naczepy podkontenerowej. Naczepa ta to stalowa konstrukcja ramowa, składającą się z dwóch dźwigarów podłużnych i dwóch lub trzech poprzecznych umieszczoną na trzech osiach. Przepisy międzynarodowe dopuszaczają maksymalną ładowność pojazdów drogowych do 2 TEU.

Rynek kontenerów w Polsce

Problemem występującym obecnie na polskim rynku kontenerowym jest dość ograniczona dostępność pustych kontenerów. Usługi depot (czyli oferta pustych kontenerów wraz z profesjonalnym przygotowaniem kontenera do eksploatacji m.in. naprawa, czyszczenie, zamiatanie, dezynfekcje, kontrole szczelności) oferowane są przez terminale lądowe, morskie terminale kontenerowe, a także firmy specjalistyczne.